凭啥撼动逍客地位?中国SUV英国被热捧,五大优势中国同规销售

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  上汽MG名爵的翻身仗其实打的很不错,从全新的名爵6到SUV市场中的ZS、HS,名爵虽然没有做成同级别细分市场的领头羊,但却很难得地在多变的市场之中,保持了比较平稳的销售量,尤其是小型SUV市场的名爵ZS,月均6千台在自主小型车市场已经是个不错的成绩。

  对于国内消费者来说,上汽名爵或许只是一个二线自主品牌,但对于英国人而言,名爵和它的名爵ZS却是一支无法忽视的力量,从罗孚时代到上汽时代,真正在英国市场保持销售的MG名爵,也在英伦三岛拥有不错的市场口碑。

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  继ZS卖出5千台之后,ZS的纯电动版本也与国内市场同步进入到了英国,现在我们将在要动态驾驶测试中感受到的,就是这台国内定名为EZS的纯电动SUV。

  ZS被英国汽车媒体定义为“非常实用的SUV”,在小型领域,它的乘坐反馈已经介于日产劲客与日产逍客之间,加上其非常低的入门门槛价格,它的竞争力的确不是日系SUV可相提并论的;而现在的纯电动版本,因为它成为了填补小型SUV纯电动空白的产品,这让其有理由和能力成长为这个市场的最佳。

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  满满现代气息,EZS有能力成为最佳

  就正如名爵一直以来所做出的努力,重新找回英伦风格,使得车辆在外观设计上保持着极高的辨识度,传统进气格栅位置上的中网已经不再需要大量进气功能,但密集点阵的中网,仍旧带着强烈的立体感散发出阵阵魅力。

  比起日产两台入门级SUV的处理方式,名爵EZS显然比劲客、逍客的V型前脸,更加符合年轻人对于现代时尚以及运动气质的定义。同时,保险杠上做出的改变也是它的吸引力之一,五边形的导流孔也采用了立体隆起结构,它的作用小申已经说过无数次,视觉与空气动力学的双重改善显然是利大于弊的。

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  名爵不仅提供给了劲客、逍客身上没有的运动导流,它的大灯可以让你在第一时间识别车辆身份,这种内部圆环腔镜与LED光带的连接方式,才开始被批评为模仿马自达,可是随着上汽名爵对灯组细节的不断调整,这使得其轮廓感更强的新造型,反倒是成为了ZS上点睛之笔,这也令其在与马自达相区别的同时,也能够第一时间抓住消费市场的眼睛。

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  续航能力有限,加速能力突出

纯电动车来说,整体的驾驶与续航能力才是核心竞争力,而我们从数据上看到的是,单次充电续航里程数为335km的EZS,的确不是Kona Electric(国内称昂希诺)和e-Niro(国内称极睿)这两台韩国SUV的对手,而且在更加严格的TLRP标准下,名爵EZS的工况续航还将下降到262km,这对比454km的极睿纯电动版完全不是一个即便。

  但在欧洲的纯电动畅销市场上,名爵EZS的续航能力并非不可接受,毕竟在非豪华品牌中,日产聆风40kWh也就是270km左右的续航里程。

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  实际的充电测试当中,可以兼容50kW快充的EZS,在40min的充电时间里的确完成了80%的电量补充,这也就是休息站一餐饭的时间,EZS已经能够在单次200km的长途驾驶里扮演实用派的角色。

  动力部分,名爵仅为EZS只提供了一台前置电动机,但143Ps353Nm的动力参数已经非常出色,8.5秒的加速能力可以让这台车很快适应高速公路,这一点是比两台韩国竞品更出色的。

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  五大优势增强竞争力,舒适兼顾实用性

  在动态驾驶环节,名爵EZS有两个部分得到了高度肯定,其一,车辆的动态驾驶已经相当出色,考虑到它所在的入门级SUV领域,它的转向反馈虽然不够有力,但积极的反应速度已经值得称赞,而且不同的驾驶模式下,制动回收与转向响应也将会有所区别;其二,车辆的NHV水平同样值得称道,即便是与一些更加昂贵的高级产品相比,EZS内舱中的静谧度依旧令人感到惊喜,电动机除了在起步阶段会有轻微电流声外,它在长途驾驶过程中都是安静而平稳的。

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  在底盘悬架方面,就像燃油型号在国内市场的地位一样,它虽然缺少多连杆独立后悬的支持,但扭力梁上变截面的处理方式,仍旧会让车辆保持不错的滤震能力,而且车辆的确更偏向于舒适调校,它在帮助驾驶人通过大部分路面颠簸与坑洼路段时,可以让车辆保持较高的稳定控制能力,不过,这并不代表它可以应付恶劣的乡间小路。

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  这里还有两个小申需要提到的竞争优势,一方面,上汽名爵仍旧为出口到英国市场的版本,提供了与国内型号相等的配置等级,上汽的高级辅助驾驶系统已经进入到了英国版本,它不仅能够实现车道偏离预警保持辅助、碰撞预警等系统,还能够提供自动制动启动和限速辅助的自适应续航,这一点也是本文提到的四款竞品没有的。

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  另一方面,空间性将保证它的实用性,359L的后备厢容积已经非常可观,而且在英国版本上,这个数据竟然提升到了448L,这甚至已经超过了日产劲客,而最大1,375L的扩展容积,也将会让其在承担家庭购物等任务时更加得心应手。

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  小申评述:

  同级别细分市场中的现代Kona Electric、起亚e-Niro的确拥有较高的口碑,但由于其在欧洲市场较高的售价,叫好不叫座的尴尬落在了这两台韩系车上,而在中国市场制造并出口的名爵ZS EV,却能够以2.15万英镑的售价入市,要知道起亚e-Niro可是高达3.3万英镑,这可是近10万人民币的差距。可以说,进入到英国市场的名爵EZS(英国称ZS EV)已经是近些年来,输出到海外的产品中标准最接近海外品牌的车型,加上车辆配置方面的慷慨和空间性上的能力,EZS会得到如此高评价也就不意外了。

申九五

  上汽MG名爵的翻身仗其实打的很不错,从全新的名爵6到SUV市场中的ZS、HS,名爵虽然没有做成同级别细分市场的领头羊,但却很难得地在多变的市场之中,保持了比较平稳的销售量,尤其是小型SUV市场的名爵ZS,月均6千台在自主小型车市场已经是个不错的成绩。

  对于国内消费者来说,上汽名爵或许只是一个二线自主品牌,但对于英国人而言,名爵和它的名爵ZS却是一支无法忽视的力量,从罗孚时代到上汽时代,真正在英国市场保持销售的MG名爵,也在英伦三岛拥有不错的市场口碑。

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  继ZS卖出5千台之后,ZS的纯电动版本也与国内市场同步进入到了英国,现在我们将在要动态驾驶测试中感受到的,就是这台国内定名为EZS的纯电动SUV。

  ZS被英国汽车媒体定义为“非常实用的SUV”,在小型领域,它的乘坐反馈已经介于日产劲客与日产逍客之间,加上其非常低的入门门槛价格,它的竞争力的确不是日系SUV可相提并论的;而现在的纯电动版本,因为它成为了填补小型SUV纯电动空白的产品,这让其有理由和能力成长为这个市场的最佳。

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  满满现代气息,EZS有能力成为最佳

  就正如名爵一直以来所做出的努力,重新找回英伦风格,使得车辆在外观设计上保持着极高的辨识度,传统进气格栅位置上的中网已经不再需要大量进气功能,但密集点阵的中网,仍旧带着强烈的立体感散发出阵阵魅力。

  比起日产两台入门级SUV的处理方式,名爵EZS显然比劲客、逍客的V型前脸,更加符合年轻人对于现代时尚以及运动气质的定义。同时,保险杠上做出的改变也是它的吸引力之一,五边形的导流孔也采用了立体隆起结构,它的作用小申已经说过无数次,视觉与空气动力学的双重改善显然是利大于弊的。

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  续航能力有限,加速能力突出

纯电动车来说,整体的驾驶与续航能力才是核心竞争力,而我们从数据上看到的是,单次充电续航里程数为335km的EZS,的确不是Kona Electric(国内称昂希诺)和e-Niro(国内称极睿)这两台韩国SUV的对手,而且在更加严格的TLRP标准下,名爵EZS的工况续航还将下降到262km,这对比454km的极睿纯电动版完全不是一个即便。

  但在欧洲的纯电动畅销市场上,名爵EZS的续航能力并非不可接受,毕竟在非豪华品牌中,日产聆风40kWh也就是270km左右的续航里程。

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  另一方面,空间性将保证它的实用性,359L的后备厢容积已经非常可观,而且在英国版本上,这个数据竟然提升到了448L,这甚至已经超过了日产劲客,而最大1,375L的扩展容积,也将会让其在承担家庭购物等任务时更加得心应手。

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  同级别细分市场中的现代Kona Electric、起亚e-Niro的确拥有较高的口碑,但由于其在欧洲市场较高的售价,叫好不叫座的尴尬落在了这两台韩系车上,而在中国市场制造并出口的名爵ZS EV,却能够以2.15万英镑的售价入市,要知道起亚e-Niro可是高达3.3万英镑,这可是近10万人民币的差距。可以说,进入到英国市场的名爵EZS(英国称ZS EV)已经是近些年来,输出到海外的产品中标准最接近海外品牌的车型,加上车辆配置方面的慷慨和空间性上的能力,EZS会得到如此高评价也就不意外了。

申九五

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